根據環保署的說法：移動污染源(車輛)排放，是為都會區空氣污染的主要來源，那麼改善空氣就得從"移動污染源"來著手！
台北的交通基本上是一個死結，大眾運輸不便利，沒有一個良好的轉運規劃，自己先前都是用摩托車代步(被偷之後就是捷運族了)，最大原因在於"便利性"！
像現在從中和南勢角出發到新店大坪林(就在隔壁而已)，機車不到10分鐘就可抵達，捷運的話需要到古亭換車，約莫得花上雙倍時間；公車？公車要等太久了，又會顛，我實在不是坐公車的料；腳踏車，嗯～在台北馬路上騎腳踏車要有勇氣，要麻跟行人搶道，要麻被汽機車夾殺！
若"便利性"真的是大家用私人交通工具的主因，那麼如何引導大家改變來使用大眾交通運輸工具？重點會是加強大眾交通運輸的"便利性"，包含捷運的網絡與公車路線的轉乘規劃！以及提升私人交通工具使用的門檻(不過如果大眾運輸工具可以便捷的讓人從A點移動到想去的B, C, D,點，都可以提升大眾交通工具的使用量)！
東京也會塞車，只是東京的電車路線規劃就很好，十字+環狀主要幹線，再配合到近郊的擴散支線，基本上電車是你到各個地方的好幫手，無須出動私人交通工具！若台北的捷運規劃也能形成一個快速的環狀線，或許會有助於提升使用捷運的人數！
另外，計程車空轉耗油問題嚴重，也可以效法日本的規定，政府補貼車行叫車配備，計程車都是民眾叫車才出動，或是到各個交通點，如車站等地方排班乖乖等候！空的計程車不能出現在馬路上空轉，也可以減少污染，降低能源消耗！
京都比較沒有電車，市區聯結都是以公車為主，日本公車很厲害的地方就是敢把時刻表寫給你看，你會清楚知道，幾點幾分，會有哪一班車可以搭乘．中山捷運站下也有提示公車幾點到達的指示，但往往都是空歡喜一場！
若說台北公車不準時的禍首是塞車的話，馬路的規劃的確是該解決的問題，我舉雙手贊成有公車專用道，約七年前，騎著摩托車在羅斯福路公館那一帶的時候，就差點被捲入公車前輪，因公車很晚發現站牌有人揮手要搭車，因此直接成90度的從內切到路邊，絲毫不管後方有車，幸好緊急煞車成功才保住小命，從那時候開始就深覺公車專用道的重要性，尤其在台北馬路上都是公車與計程車最大橫衝直撞的情況下！
不過專用道的規劃也要合理，羅斯福路公館那一帶還真的是無言的規劃！讓基隆與羅斯福路的圓環又開始打架！
話再扯到這次挺綠黨的串連，我不確定市議員可以為環境做到哪些地步，但至少有了監督的力量，有關心環境問題的人可以發揮監督的力量！的確，尖峰時間公車免費並無法真的讓移動污染源消失，交通是個全面的問題，需要有完整的規劃與配套；南京東路小巨蛋完全是個利益勾結的成品，若多一份監督的力量，或許可以阻止這樣的事情在台北繼續發生，例如阻止北投纜車閃躲環評就動工等．當少數人拿水泥換綠地的時候，犧牲的是多數人的利益與健康，期許減少這樣的少數人，或是增加少數人政商勾結的門檻，都有助於環境的改善！
沒有偉大的理想，只希望自己生活的地方能真的讓人生活的下去！而且是健康快樂的生活下去！如此而已．
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