消息太亂，新聞太雜，看看這篇文章吧：◎蘇花高由此去--環台高速公路的起點◎
訴求安全回家與人命，的確是無法讓人反駁，但是蘇花高是解決問題的"唯一"選項嗎？蘇花公路坍方主要有地質關係+颱風+地震；肇事率高是否跟砂石車+坍方+交通設施不足有關？試著看蘇花高的成本效益，吵蘇花高的時候，要等10年等蘇花高完工，為何不想東部鐵路到現在還是單軌，還沒電氣化？或是配套解決東沙西運？別讓砂石車危害公路安全且破壞道路阿～重申，蘇花高不是唯一選項！
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今天中午打開電視，就是看到這一則消息：〈快訊〉劉揆拍板定案 決定興建蘇花高
劉兆玄中午跟花蓮＂地方人士＂餐敘，拍板定案，開始興建蘇花高！
延宕以久的蘇花高興建案，行政院長劉兆玄今天正式宣佈，為了讓花蓮人有一條可以平安回家的路，雖然有許多環保人士反對，但決定先從環評爭議比較小，以及最危險的路段，率先開始動工興建蘇花高，希望可以帶動東部地區的發展。別把地區發展拿來當藉口，發展方案部分，很多人都提出過很多方案（例如：嚴長壽總裁），真的是全部都不可行？非得蘇花高不可？蘇花高萬能？還有，什麼是爭議小危險路段先動工！？這都是說辭阿，真是因為蘇花高是條安全回家繁榮地方的路？我看根本是＂地方壓力＂不得不建！
只能在自己的blog哀嚎，重新翻了先前自己寫過跟蘇花高有關的文章：
烏來關懷聯盟成員黃泰華指出，在政策環評7種交通方案中，花蓮若要永續發展，第一順位是將大眾交通工具做最佳整合並改善蘇花公路，可望節省 750億，提供花東其他用途之用。他強調，無論哪一種交通方案的評估，都可達到興建蘇花高的效果。「蘇花高不該被神格化，它僅是所有交通配套之一，國工局不要依本位主義行事。」
荒野保護協會保育部主任周東漢透露，交通部鐵工局曾評估，蘇花高若興建完成，在2016年將出現如北宜高的假日飽合現況。但2006年北宜高通車後就發生假日嚴重堵塞，未來開放大客車大卡車通行，遇上北宜高無法擴建，未來交通狀況不良可想而知。
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